Під час пошуку “найкращого претендента” на крісло очільника Державіаслужби, віцепремʼєр Олексій Кулеба обрав Ігоря Зелінського – колишнього заступника очільника даного відомства зі суперечливим минулим. Відповідний заступник Кулеби прокоментував цей вибір та переклав усю відповідальність на Кабмін.
Віцепрем’єр з відновлення Олексій Кулеба запропонував Кабміну кандидатуру Ігоря Зелінського на місце голови Державіаслужби. До цього Зелінський обіймав посаду заступника керівника даного органу і був залучений до прийняття ряду угод, які могли завдати шкоди обороноздатності держави, а також інтересам України в цілому. УНН поцікавився у віцепрем’єра, чому кандидатура звільненого з Державіаслужби Зелінського, на його думку, є непоганим варіантом.
Ліквідація цивільної авіації, співпраця з підсанкційними компаніями та шкода інтересам Збройних Сил України
Представники українського авіаційного сектору характеризують час перебування Зелінського на посаді заступника голови Державіаслужби (2020-2025 роки), як етап системного і цілеспрямованого знищення транспортної авіації. Якщо у 2016 році в державному реєстрі було більше 20 літаків Іл-76, то на початок 2025 року їх залишилося лише два, та й ті не придатні до польотів.
Фахівці зазначають, що саме за ухвалами попереднього керівництва Державіаслужби (голови регулятора Олександра Більчука та його заступника Ігоря Зелінського) ці літаки були вилучені з українського реєстру і фактично перейшли під юрисдикцію росії. У цей період також було прийнято регуляторні ухвали, спрямовані на створення штучних перешкод для використання Іл-76 в Україні, що можна розцінювати як підрив обороноздатності країни.
Крім того, ще з 1990-х років можна було експлуатувати літаки Іл-76МД без додаткової бюрократичної тяганини з їх переоформлення між різними інституціями, включаючи Міністерство оборони. У червні 2023 року, коли Зелінський виконував обов’язки голови Державіаслужби, після звернень представників авіаринку та Міноборони, він офіційно підтвердив відсутність перепон для застосування транспортних літаків в інтересах України.
Проте вже через пів року, в грудні, він змінив свою думку, стверджуючи, що Іл-76МД не мають цивільних сертифікатів типу і не можуть бути зареєстровані. В результаті чого використання літаків для потреб військових, гуманітарних та евакуаційних місій було заблоковано. Крім того, це рішення призвело до простою літаків та додаткових витрат з бюджету на їх утримання.
Варто зазначити, що після нелегітимної анексії Криму та вторгнення росії на Донбас Україна ввела санкції проти російського розробника літаків Іл-76 ПАТ “Іл”. Тобто будь-яка взаємодія з цим російським підприємством заборонена.
Незважаючи на це, Зелінський видав десятки сертифікатів перегляду льотної придатності літаків на основі ухвали підсанкційного ПАТ “Іл” від червня 2022 року. Фактично таким чином він узаконив застосування документів підприємства країни-агресора, що, за оцінками фахівців, могло принести російській стороні десятки мільйонів доларів прибутку.
До того ж Зелінський знехтував тим фактом, що в Україні є сертифікована організація, здатна здійснювати відповідний супровід літаків Іл-76 ПАТ “Іл” без залучення російських підсанкційних компаній, що входять до оборонно-промислового комплексу країни-агресора.
Як пояснили УНН представники авіаринку, своїм рішенням Зелінський поставив експлуатантів літаків Іл-75 перед дилемою: або співпрацювати з російським підсанкційним розробником, або відмовлятися від використання літаків.
Що думають в офісі віцепрем’єра про такого претендента?
Коментуючи вищезазначені факти і відповідаючи на питання УНН, чому Зелінський є підходящою кандидатурою на посаду голови Державіаслужби, Олексій Кулеба не зміг нічого пояснити, крім того, що “це питання не просте, воно комплексне”.
Після цього він перенаправив питання Сергію Деркачу – заступнику Міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України. Саме він відповідає за формування та впровадження державної політики у галузі авіаційного транспорту та інфраструктури, а також використання повітряного простору України.
Сьогодні Державіаслужба теж переживає дуже такий непростий період, оскільки дуже багато роботи досі є, але, звісно, при закритому небі це не дуже мотивує так само персонал, як і всіх. Тому ми сьогодні якраз опрацьовуємо всі кадрові рішення, щоб знайти найкращих кандидатів, які в нас мають досвід взагалі роботи в авіації, для того, щоб ми прийняли найкращі кадрові рішення
– пояснив Деркач.
Складається відчуття, що претендента на крісло голови регулятора обирали не за професійними якостями та показниками продуктивної роботи на посаді, а за принципом: трохи розумієшся в авіації – підходиш.
Знімаючи із себе відповідальність, Деркач зауважив, що далі рішення за Кабінетом міністрів, який має визначити, хто буде найкращим головою Державіаслужби.
Заступник міністра наголосив, що регулятор є дуже важливим органом, який “має активно працювати для того, щоб зберегти всю цивільну авіацію в Україні”.
Сьогодні, в рамках того, що ми працюємо постійно під час такого повномасштабного вторгнення для того, щоб зберегти нашу авіацію, тому що дуже важко, в принципі, працювати з розвитком і збереженням цивільної авіації, коли в нас зачинений повітряний простір і дуже багато ресурсу ми витрачаємо для того, щоб зберегти наші аеропорти, для того, щоб наші авіакомпанії мали чинні сертифікати і літали, як вони зараз літають за кордоном, і це теж дуже велика частина роботи Державіаслужби
– наголосив Деркач.
Водночас, чомусь він пропустив той факт, що Зелінський якраз був одним із тих, хто явно працював над ліквідацією авіації в Україні.
Деркач також зазначив, що було проведено службове розслідування, за результатами якого було надано висновок про те, що голова Державіаслужби Олександр Більчук підтримав рішення про передачу супроводу ремонтної документації вертольотів типу Мі-8МТ(МТВ) компанії AAL Group Ltd, що має зв’язок з російським ОПК. Після цього Уряд звільнив його з посади. А от щодо необхідності службової перевірки щодо рішень “правої руки” Більчука він промовчав.
Очевидно, що наведені факти не можуть залишатися без реагування як Уряду, так і правоохоронних органів. УНН звернувся з відповідним запитом до прем’єр-міністра України Юлії Свириденко і отримав проміжну відписку про те, що запит перенаправлено до Міністерства розвитку громад та територій (очевидно, до того ж Деркача) і на підготовку відповідей на наші запитання потрібно більше часу.