Віцепрем’єр Олексій Кулеба просуває кандидатуру Ігоря Зелінського на пост очільника Державіаслужби, незважаючи на його причетність до рішень, здатних завдати збитків українській авіації та по суті сприяли інтересам рф. Затвердження Зелінського може стати стратегічною промашкою держави й безсумнівно містить загрози для національної безпеки під час війни.
Віцепрем’єр з питань відновлення Олексій Кулеба подав на розгляд Кабінету міністрів кандидатуру Ігоря Зелінського на місце керівника Державіаслужби. Разом з тим, багаторічна діяльність цього чиновника в Державіаслужбі містить настільки істотні ознаки загрози не тільки для авіаційної безпеки, а й для національних інтересів України загалом, що його обрання може перетворитися на стратегічну прорахунок держави з наслідками, які вже неможливо буде виправити, пише УНН.
Спочатку звільнив, а тепер просуває на підвищення
Як стало відомо УНН з власних джерел в Уряді, віцепремʼєр Олексій Кулеба активно просуває кандидатуру Ігоря Зелінського на посаду глави Державної авіаційної служби України. Він вже надіслав відповідне подання на розгляд Кабміну.
Ситуація виглядає щонайменше дивно, оскільки в лютому 2025 року Кулеба не продовжив контракт Ігорю Зелінському та звільнив його з посади заступника голови Державіаслужби. Зелінський був “правою рукою” тодішнього очільника Державіаслужби Олександра Більчука.
Тобто посадовець, котрий ще вчора був досить сумнівним, щоб його “усунули” з посади, сьогодні з якоїсь причини розглядається як людина, якій можна довірити критичний для оборони та авіаційної безпеки орган. І це на тлі того, що сам Кулеба опинився під ризиком відставки після корупційного скандалу, повʼязаного з операцією Національного антикорупційного бюро України “Мідас” щодо можливих корупційних схем в енергетиці, організованих Тимуром Міндічем.
У Верховній Раді вже зареєстровано проєкт постанови про його усунення з посади Віцепрем’єр-міністра з відновлення України – Міністра розвитку громад та територій України у зв’язку з виявленням фактів, що свідчать про системні корупційні прояви у діяльності Міністерства розвитку громад та територій України, а також неналежну організацію роботи з відновлення України.
У пояснювальній записці до проєкту постанови зазначено, що З 21 травня 2022 року по 24 січня 2023 року працював головою Київської обласної державної адміністрації при цьому журналістами та органами досудового розслідування неодноразово викривалися корупційні дії на відбудові в цьому регіоні. Зокрема, правоохоронці розслідували справи, де посадовці звинувачувалися в завищенні цін на матеріали та привласненні бюджетних коштів через махінації з документами. Ці корупційні схеми стосувалися як відбудови житла, так і інших об’єктів інфраструктури.
Тому не виключено, що просування Зелінського на посаду очільника Державіаслужби – це спроба Кулеби “зафіксувати” своїх людей на ключових постах, щоб зберегти вплив навіть після можливої відставки.
Спадщина Більчука: офшори, “Ростех” і удар по обороноздатності
Контекст, в якому працював Ігор Зелінський, також промовистий.
Уряд усунув Більчука з посади після того, як на початку серпня 2025 року він передав супровід ремонтної документації гелікоптерів типу Ми-8МТ(МТВ) компанії AAL Group Ltd, що має прямі зв’язки з російським ОПК. Це рішення ставило під загрозу експлуатацію цього типу гелікоптерів усіма складовими сектору безпеки і оборони України
Згодом з’ясувалося, що AAL Group Ltd, зареєстрована в офшорній юрисдикції ОАЕ, має прямі зв’язки з російським ОПК. А як повідомив член комітету ВР з питань нацбезпеки Федір Веніславський, кінцевими бенефіціарами AAL Group Ltd є компанія “Вертольоти Росії” з державного концерну “Ростех”.
Рішення Більчука було прийняте попри те, що Транспортне командування Збройних сил США USTRANSCOM ще в 2024 році визнало AAL Group Ltd непридатною для співпраці.
Як “права рука” глави Державіаслужби Зелінський не міг не бачити, що відбувається у відомстві та які рішення завдають шкоди інтересам держави. Більше того, й сам посадовець підписав низку паперів, які відкрито й планомірно руйнували авіаційну галузь в Україні.
Руйнування української транспортної авіації
Експерти авіагалузі зазначають, що з 2020 по 2025 рік, коли Зелінський працював заступником глави Державіаслужби, відбувалося послідовне та системне руйнування транспортної авіації в Україні.
До прикладу, станом на 2016 рік у Державному реєстрі цивільних повітряних суден України було понад 20 літаків Іл-76. Але вже на початку 2025 року їх залишилося всього два, та й ті не мають льотної придатності. Показово, чи не так?
Така ситуація, на думку гравців авіаринку склалася через те, що керівництво Державіаслужби, зокрема Більчук та його заступник Зелінський прийняли низку рішень, якими створили штучні перешкоди для експлуатації літаків Іл-76. Зокрема, понад 20 цих транспортних літаків були виключені з українського реєстру та перейшли під контроль росії, тому Україна втратила значну частину свого транспортного флоту в умовах війни.
Порушення санкційного законодавства та гра в інтересах рф
Виключення транспортних літаків з державних реєстрів і перехід їх в управління країни-агресора не єдина проблема, створена командою Більчука-Зелінського.
Працюючи на посаді заступника глави Державіаслужби Ігор Зелінський вочевидь допустив низку порушень санкційного законодавства.
Після початку війни у 2014 році Україна запровадила санкції проти російського розробника транспортних літаків – ПАТ “Іл”. Попри це керівництво Державіаслужби прийняло рішення про видачу сертифікатів перегляду льотної придатності 18 літаків Іл-76 української реєстрації на підставі відповідних рішень російського ПАТ “ІЛ”.
Та й на цьому порушення не закінчились. Адже вже під час повномасштабного вторгнення Ігор Зелінський, як заступник глави відомства, підписав низку таких сертифікатів. На практиці це означає, що Державна авіаційна служба України діяла в інтересах росії, яка розвʼязала повномасштабну війну проти України, оскільки такі рішення дозволили країні-агресору отримати кілька десятків мільйонів доларів від експлуатації українських літаків.
Варто зазначити, що таким чином керівництво Державіаслужби також проігнорувало той факт, що в Україні є сертифікована організація, яка має право здійснювати документальний супровід експлуатації транспортних літаків Іл-76. Відомство під керівництвом Більчука та Зелінського фактично поставило українських експлуатантів перед вибором – або співпрацюйте з російським розробником, або відмовляйтесь від використання Іл-76.
Вочевидь такі дії Олександра Більчука та Ігоря Зелінського на керівних посадах в Державіаслужбі мали б зацікавити правоохоронні органи, особливо Службу безпеки України, яка розслідує злочини, повʼязані з пособництвом країні-агресору та фінансуванням тероризму.
Якщо Більчука за очевидне підігравання інтересам рф вже звільнили, то призначення його “правої руки” виглядає не просто цинічним, це продовження тієї ж протизаконної діяльності, тільки під новим ім’ям.
В умовах війни не можна дозволяти очолювати авіаційний регулятор людині, дії котрої були спрямовані на послідовне руйнування авіації, підігравання російським інтересам та шкоду національній безпеці.