Російська цивільна авіація вступає у фазу зростаючих небезпек – розвідка 26.02.2026 06:16 Укрінформ Російська цивільна авіація входить у період підвищених небезпек через санкції, нестачу деталей та старіння парку літаків.
Незважаючи на повідомлення про відносно високий попит і заповненість рейсів, сфера зіштовхується з систематичними обмеженнями, які найближчими роками значно вплинуть як на безпечність польотів, так і на обсяги перевезень. Про це поінформувала пресслужба Служби зовнішньої розвідки України, передає Укрінформ.
Як вказується, негативний прогноз оприлюднив очільник «Росавіації» Дмитро Ядров, передбачаючи виведення з ладу 339 літаків до 2030 року.
З використання будуть списані приблизно 109 іноземних суден, які неможливо належним чином обслуговувати, і 230 зношених радянських літаків, вік яких доходить до 40–60 років. Враховуючи, що амбітні плани щодо імпортозаміщення по суті провалилися – з 15 запланованих на 2025 рік комерційних авіалайнерів вдалося поставити лише один – сфера стикається зі справжнім ризиком «технічного дефіциту».
Розвідка повідомляє, що західні санкції, введені після початку повномасштабної війни проти України, стали для РФ найбільшою проблемою, оскільки через обмеження на постачання нових літаків і комплектуючих від Boeing та Airbus російські перевізники вимушені підтримувати льотну готовність більше ніж 700 суден через паралельний імпорт і розбирання частини літаків на комплектуючі.
Зокрема, через проблеми з комплектуючими не використовуються більше третини далекомагістральних літаків, необхідних для рейсів на Далекий Схід і за кордон. З 93 іноземних широкофюзеляжних пасажирських авіалайнерів, що залишилися у РФ, в робочому стані перебувають менше 60. У зв’язку з цим Москва навіть зверталася до Міжнародної організації цивільної авіації з проханням послабити санкційний режим, обґрунтовуючи це питаннями безпеки польотів.
На цьому фоні «Уральські авіалінії» оголосили про запуск програми продовження ресурсу літаків сімейства Airbus A320 понад 96 тисяч льотних годин на базі власного техцентру. У зв’язку з цим фахівці попереджають, що проведення таких робіт поза сертифікованими виробником центрами може віддаляти російську авіацію від міжнародних стандартів безпеки. За умов обмеженого доступу до оригінальних компонентів і технічної підтримки виробника це створює додаткові операційні небезпеки.
За прогнозом СЗРУ, за найбільш песимістичним сценарієм до 2030 року російська туристична галузь відчує значне зменшення внутрішнього та виїзного трафіку, а регіони – ризик транспортної відірваності. Довготривалі наслідки можуть включати зниження рівня безпеки польотів у випадку подальшої експлуатації застарілих літаків без повноцінного доступу до міжнародної інфраструктури технічної підтримки.
Як повідомляв Укрінформ, російські авіакомпанії почали застосовувати вантажні літаки для перевезення пасажирів цивільних рейсів.
Антиросійські санкції Літак Транспорт Російська авіація