[Prompt: Step 1: Identify the language of the source text. Step 2: Rewrite the following text in the SAME IDENTIFIED LANGUAGE while preserving the HTML tags exactly as they are. Focus on rephrasing sentences and using synonyms to enhance the uniqueness of the content without changing the original meaning or adding new information. Ensure the core message and ideas remain intact, and do not alter the structure or purpose of the post. DO NOT add your own comments. Remove the prompt and the original text from your answer. ABSOLUTE RULE: The output language must be identical to the source text language. No English in the output unless the source is English.]: Учасники ринку наполягають на упорядкуванні оподаткування операцій з оплати лізингу авіатранспорту 08.07.2026 15:24 Укрінформ
Неоднозначне тлумачення та невизначеність у сфері оподаткування платежів за лізинг, які вітчизняні авіаперевізники здійснюють іноземним компаніям за використання повітряних суден, створюють загрозу для існування української цивільної авіації.
Про це заявив заступник голови наглядової ради Громадської спілки «Українська авіатранспортна асоціація» (УАТА) Михайло Пінкевич під час круглого столу в Укрінформі, присвяченого темі: «Нова податкова практика щодо лізингу повітряних суден».
Він зазначив, що проблема полягає у некоректному підході до оподаткування лізингових виплат, які українські авіакомпанії здійснюють нерезидентам – лізинговим компаніям, що зареєстровані поза межами України. Фіскальні органи, починаючи з 2024 року, розглядають отримані в лізинг повітряні судна не як «транспорт», а як «обладнання», трактуючи відповідні платежі як сплату роялті.
«Правова невизначеність виникає не через законодавство, а через позицію контролюючих органів, які намагаються штучно розширити визначення поняття «роялті», застосовуючи його до стандартних лізингових платежів за експлуатацію повітряних суден. Наша позиція така: повітряне судно є транспортним засобом, а не об’єктом інтелектуальної чи промислової власності», – пояснив Пінкевич.
Такий підхід узгоджується з чинним законодавством України, включаючи українську класифікацію товарів зовнішньоекономічної діяльності та практику митних органів, які при оформленні повітряних суден класифікують їх саме як «транспортні засоби», а не як «обладнання».
Проте, податкові органи нещодавно почали застосовувати інший підхід, причому без жодних законодавчих змін. Ба більше, від авіакомпаній вимагають сплати штучно сформованої податкової заборгованості «заднім числом» – за останні сім років.
«Особливе занепокоєння викликає той факт, що слідчі Бюро економічної безпеки, не чекаючи остаточного судового вирішення спірних питань, ініціювали низку досудових розслідувань щодо авіакомпаній та їхніх керівників, інтерпретуючи лізинг як роялті», – продовжив представник УАТА.
За його словами, ця проблема набула системного характеру, вже впливає на діяльність переважної більшості авіакомпаній та створює реальні ризики для подальшого функціонування цивільної авіації в Україні.
«Авіакомпанії не відкидають обов’язку сплачувати законно встановлені податки. Проте податкові суперечки мають вирішуватися у правовому полі, а не через репресивні методи. Податкові зобов’язання повинні визначатися відповідно до закону, конкретного міжнародного договору та фактичного змісту операції, а не через зміну адміністративного підходу та кримінально-правовий тиск на платників податків», – наголосив фахівець.
Він нагадав, що, незважаючи на закритий повітряний простір всередині країни, українські компанії продовжують функціонувати, зберігаючи трудові колективи та забезпечуючи мільярдні надходження до бюджету. Українська авіаційна галузь інтегрована у глобальні ринки лізингу, страхування, технічного обслуговування, сертифікації та міжнародних перевезень.
«Наші авіакомпанії, попри повномасштабну війну, посилили свою присутність на міжнародному ринку, продовжують виконувати гуманітарні місії ООН, а також витісняють російських перевізників з низки надзвичайно важливих сегментів, де частка України сягає понад 40%», – додав Пінкевич.
Крім того, за висновками учасників круглого столу, без стабільної роботи вітчизняних авіакомпаній відновлення авіасполучення в Україні після відкриття повітряного простору буде неможливим у стислі терміни.
Як було повідомлено, у березні 2026 року Кабінет міністрів України створив робочу групу для підготовки до відновлення функціонування аеропортів країни. Вона займається координацією дій усіх сторін, залучених до процесу відкриття повітряного простору. За відсутності авіасполучення її пріоритетами є збереження інфраструктури аеропортів та можливостей для швидкого відновлення польотів, як тільки це дозволить безпекова ситуація.
Фото: Марʼяна Котик/Укрінформ
Більше наших фото можна придбати тут.
Авіа Авіація Податки Лізинг