Через кризу авіапрому в Росії мають намір «продовжувати термін експлуатації» старих літаків – дані розвідки 17.05.2026 00:39 Укрінформ Російське Міністерство промисловості та торгівлі анонсувало тендер на подовження терміну придатності літаків Sukhoi Superjet 100, що свідчить про фіаско програми з відновлення російської авіаційної промисловості.
Про це поінформувала Служба зовнішньої розвідки України, повідомляє Укрінформ.
Сума контракту – 60,6 мільйона доларів, крайній термін виконання – грудень 2028 року.
Комплексна програма розвитку авіаційної сфери РФ до 2030 року, затверджена в червні 2022 року, передбачала передачу авіакомпаніям 42 модернізовані SSJ100. Було поставлено 12. Причина банальна: двигун ПД-8, без якого масове виробництво оновленої версії неможливе, досі не має сертифікації. Програма заморожена. Літаки існують лише в проєктах.
Те ж саме стосується інших літаків, якими Москва планувала замінити іноземний парк: МС-21, Іл-114-300, Ту-214, Іл-96-300. З усього списку до авіакомпаній надійшов лише один додатковий літак – Ту-214. Задуми виробляти до 120, а згодом і 200 літаків на рік перетворилися на курйозну статистику.
Зараз відомство замість нових літаків пропонує інше рішення: нехай старі літають довше. Науково-дослідницькі роботи мають збільшити ліміт польотних циклів SSJ100 з поточних 10–15 тисяч до 15–20 тисяч, допустимий наліт – з 15–25 тисяч до 25–40 тисяч годин, а термін експлуатації окремих модифікацій – з 15 до 20 років. Оскільки вартість контракту для авіаційної галузі незначна, це по суті означає формальну зміну документів з мінімальним технічним втручанням.
В експлуатації зараз близько 159 SSJ100, майже половина з них – в авіакомпанії "Росія" з групи "Аерофлот". Частина цих літаків залежить від двигунів SaM146, які виготовляло спільне підприємство PowerJet за участю французької Safran – компанії, яка покинула Росію після лютого 2022 року. Яким чином підтримуватиметься ця залежна від французької сторони техніка після продовження терміну служби – окреме питання, відповіді на яке в тендерній документації відсутні.
Крім того, російська компанія "ОДК-Сатурн", яка володіє 50% прав на двигун SaM146 СП PowerJet, не бажає брати на себе відповідальність і статус його розробника. Через це неможливо здійснювати в РФ капітальні ремонти та узгоджувати зміни до документації літака. На даний момент "ОДК" визнана лише розробником модифікацій, що може оновлювати сервісні бюлетені та "доводити їх до перевізників". "ОДК" категорично не хоче брати на себе відповідальність за продовження ресурсу та значні ремонти двигунів.
Провал програми помітний і в перегляді цільових показників. Ще недавно Москва розраховувала, що до 2030 року вітчизняні літаки становитимуть 80% парку російських авіакомпаній. Зараз орієнтир знижено до 50%. Реальність ще більш скромна: станом на травень 2026 року частка власних літаків у флоті – близько 19%, до кінця року прогнозують 20%.
"Подовження ресурсу SSJ100 – не технічне рішення, а спосіб приховати катастрофу. Росія не може будувати нові літаки в необхідній кількості, тому платить за можливість експлуатувати старі довше. Чим довше ці машини в повітрі – тим більший ризик для пасажирів і тим очевидніший провал того, що Кремль колись називав програмою технологічного суверенітету", – відзначили в розвідці.
Як повідомляв Укрінформ, РФ не спроможна гарантувати тривалу стабільність своєї цивільної авіації в умовах санкцій.
Економіка Літак Росія