Ігор Зелінський, якого просувають на пост очільника Державіаслужби, заблокував використання військово-транспортних авіалайнерів Іл-76МД Міністерства оборони. Дане рішення зробило неможливим застосування вкрай важливої авіатехніки для логістичних цілей ЗСУ в період війни.
Ігор Зелінський, чию кандидатуру на посаду глави Державної авіаційної служби України відстоює віцепрем’єр з відновлення Олексій Кулеба, систематично приймав рішення, що наносили явну шкоду обороноздатності України. За інформацією джерел УНН, саме Зелінський закрив шлях до експлуатації військово-транспортних літаків Іл-76МД Міноборони, котрі могли б значно збільшити логістичні можливості Збройних сил України під час бойових дій.
Як Зелінський унеможливив застосування літаків Іл-76МД для потреб армії
Ще в 1994 році Департамент авіатранспорту України прийняв вердикт, що давав дозвіл на використання ряду модифікацій важких військово-транспортних літаків Іл-76, включно з модернізованими Іл-76МД, в цивільній авіації.
Фактично це означало, що літаки, котрі були на балансі Міноборони, могли залучатися для цивільних і оборонних завдань без зайвих бюрократичних формальностей, як-от переоформлення чи зміни їхнього статусу в документах.
Як розповіли УНН представники авіаційного сектору, після початку широкомасштабної агресії росії в 2023 році українські авіакомпанії та сертифікована організація-розробник звернулися до Державіаслужби з пропозицією використовувати Іл-76МД за правилами цивільної авіації в інтересах України, не виключаючи їх з балансу Міноборони.
Іншими словами, таке рішення дозволило б використовувати ці військово-транспортні літаки, наприклад, для перевезення військових вантажів, гуманітарної допомоги чи евакуаційних рейсів, а також здійснення інших логістичних задач для армії.
Дану ідею, за інформацією УНН, також підтримали в Міністерстві оборони України, розуміючи, що кожен літак в умовах повномасштабної війни є надзвичайно важливим для Збройних сил України.
У червні 2023 року Ігор Зелінський, який на той час виконував обов’язки голови Державіаслужби, офіційно підтвердив, що перепон для подібної експлуатації Іл-76МД немає.
Проте вже через пів року він кардинально змінив свою думку.
Зокрема, за відомостями УНН, в грудні 2023 року Зелінський офіційно констатував, що літаки Іл-76МД не мають цивільного сертифікату типу або іншого подібного документу і не можуть бути зареєстровані в Державному реєстрі повітряних суден України.
Це цілком суперечило його попередній позиції та приписам законодавства.
В реальності ж це означало повну заборону на використання військово-транспортних літаків Іл-76МД в інтересах України, і Зелінський, безсумнівно, це добре розумів.
Така позиція регулятора призвела до того, що вкрай потрібна під час війни авіатехніка досі не може використовуватися військовими. Більше того, поки ці літаки не працюють, адже для цивільної авіації небо над Україною залишається закритим, держава витрачає гроші на їх утримання.
На даний момент ця ситуація виглядає як навмисна шкода інтересам держави, спроба підірвати обороноздатність України та сприяння країні-агресору.
Зелінський міг роками шкодити інтересам України
Історія з військово-транспортними літаками Іл-76МД – не поодинокий випадок, коли дії колишнього керівництва Державіаслужби могли завдавати шкоди інтересам національної безпеки. З 2020 року Зелінський обіймав посаду заступника голови Державіаслужби Олександра Більчука. Однак у лютому 2025 року віцепремʼєр Кулеба звільнив Зелінського.
Згодом Уряд звільнив і Більчука з посади після того, як на початку серпня 2025 року він передав супровід ремонтної документації вертольотів типу Ми-8МТ(МТВ) компанії AAL Group Ltd, що має безпосередні зв’язки з російським ОПК. Це рішення ставило під сумнів безпечне застосування даного типу гелікоптерів усіма складовими сектору безпеки і оборони України.
З часом з’ясувалося, що AAL Group Ltd, зареєстрована в офшорній зоні ОАЕ, має прямий зв’язок з російським ОПК. А як повідомив член комітету ВР з питань нацбезпеки Федір Веніславський, кінцевими бенефіціарами AAL Group Ltd є компанія “Вертольоти Росії” з державного концерну “Ростех”.
Рішення Більчука було ухвалено попри те, що Транспортне командування Збройних сил США USTRANSCOM ще в 2024 році визнало AAL Group Ltd непридатною до співпраці.
Як писав УНН, за час роботи в Державіаслужбі Зелінський разом із Більчуком ухвалили ще низку рішень, котрі могли завдати значної шкоди інтересам України. Зокрема, держава втратила понад 20 військово-транспортних літаків Іл-76. Вони, за рішеннями Більчука та Зелінського, були виключені з держреєстру і перейшли під управління росії.
Окрім цього, всупереч санкційному законодавству, Зелінський підписав понад 100 сертифікатів льотної придатності на основі документів російського ПАТ “Іл”, яке з 2016 року включене до санкційних списків, що могло принести російському підприємству десятки мільйонів доларів прибутку.
Тому не виключено, що Зелінський разом із Більчуком свідомо діяли на шкоду національній безпеці в інтересах країни-агресора. Адже як інакше можна пояснити не просто знищення авіаційного потенціалу України, а блокування розбудови авіалогістики Збройних сил України в умовах війни, розвʼязаної росією?
У звʼязку з цим виникає чимало питань щодо прагнення віцепремʼєра Олексія Кулеби призначити Зелінського на посаду голови Державіаслужби замість звільненого Олександра Більчука. Наразі дана кандидатура виглядає як спроба зберегти старий порядок в регуляторі під прикриттям нового обличчя.