Ігор Зелінський, якого просувають на пост очільника Державіаслужби, заблокував використання військових транспортників Іл-76МД Міністерства оборони. Це рішення зробило неможливим застосування вкрай важливої авіатехніки для логістичних потреб ЗСУ в умовах війни.
Ігор Зелінський, якого віцепрем’єр з питань відновлення Олексій Кулеба наполегливо рекомендує на посаду керівника Державної авіаційної служби України, систематично приймав рішення, що спричиняли явну шкоду обороноздатності України. Згідно з відомостями джерел УНН, саме Зелінський закрив шлях до використання військово-транспортних літаків Іл-76МД Міністерства оборони, які могли б значно покращити логістичні можливості Збройних сил України під час воєнних дій.
Як Зелінський перешкодив використанню літаків Іл-76МД для потреб армії
Ще у 1994 році Департамент авіатранспорту України видав рішення, яке дозволяло використання ряду моделей важких військово-транспортних літаків Іл-76, включаючи модернізовані Іл-76МД, у цивільній авіації.
Фактично це означало, що літаки, які були на балансі Міноборони, могли залучатися до цивільних і військових задач без зайвих бюрократичних формальностей на зразок переоформлення або зміни їх статусу документально.
Як повідомили УНН представники авіаційної галузі, після початку широкомасштабної агресії росії у 2023 році українські авіаційні компанії та сертифікована організація-розробник звернулися до Державіаслужби з пропозицією використовувати Іл-76МД за правилами цивільної авіації в інтересах України, не виключаючи їх з балансу Міноборони.
Іншими словами, таке рішення дало б змогу використовувати ці військово-транспортні літаки, наприклад, для транспортування військових вантажів, гуманітарних або евакуаційних операцій, а також виконання інших логістичних задач для армії.
Таку ідею, за інформацією УНН, також підтримали в Міністерстві оборони України, усвідомлюючи, що кожний літак в умовах повномасштабної війни є надзвичайно важливим для Збройних сил України.
У червні 2023 року Ігор Зелінський, який на той час виконував обов’язки голови Державіаслужби, офіційно підтвердив, що жодних перешкод для такого використання Іл-76МД немає.
Проте вже через пів року він різко змінив свою думку.
Зокрема, за даними УНН, у грудні 2023 року Зелінський офіційно повідомив, що літаки Іл-76МД не мають цивільного сертифікату типу чи іншого подібного документу і не можуть бути зареєстровані в Державному реєстрі повітряних суден України.
Це цілком суперечило його попередній позиції та вимогам законодавства.
У реальності ж це означало повне блокування використання військово-транспортних літаків Іл-76МД в інтересах України і Зелінський явно це добре розумів.
Така позиція регулятора призвела до того, що вкрай потрібна під час війни авіатехніка досі не може використовуватися військовими. Більше того, поки ці літаки простоюють, оскільки для цивільної авіації небо над Україною залишається закритим, держава витрачає кошти на їх утримання.
Зараз ця ситуація виглядає як навмисна шкода інтересам держави, спроба підірвати обороноздатність України та допомога країні-агресору.
Зелінський міг роками завдавати шкоду інтересам України
Ситуація з військово-транспортними літаками Іл-76МД – не єдиний випадок, коли дії колишнього керівництва Державіаслужби могли загрожувати інтересам нацбезпеки. З 2020 року Зелінський обіймав посаду заступника голови Державіаслужби Олександра Більчука. Але у лютому 2025 року віцепремʼєр Кулеба звільнив Зелінського.
Згодом Уряд звільнив і Більчука з посади після того, як на початку серпня 2025 року він передав супровід ремонтної документації гелікоптерів типу Ми-8МТ(МТВ) компанії AAL Group Ltd, що має безпосередні зв’язки з російським ОПК. Це рішення ставило під сумнів використання цього типу гелікоптерів усіма складовими сектору безпеки і оборони України.
Пізніше з’ясувалося, що AAL Group Ltd, зареєстрована в офшорній зоні ОАЕ, має прямі зв’язки з російським ОПК. А як повідомив член комітету ВР з питань нацбезпеки Федір Веніславський, кінцевими бенефіціарами AAL Group Ltd є компанія “Вертольоти Росії” з державного концерну “Ростех”.
Рішення Більчука було прийняте попри те, що Транспортне командування Збройних сил США USTRANSCOM ще в 2024 році визнало AAL Group Ltd непридатною для співпраці.
Як писав УНН, за час роботи в Державіаслужбі Зелінський разом із Більчуком ухвалили ще низку рішень, які могли суттєво нашкодити інтересам України. Зокрема, держава втратила понад 20 військово-транспортних літаків Іл-76. Вони, за рішеннями Більчука та Зелінського, були виключені з держреєстру і перейшли під контроль росії.
Окрім того, всупереч санкційному законодавству, Зелінський підписав більше ніж 100 сертифікатів льотної придатності на основі документів російського ПАТ “Іл”, яке з 2016 року внесене до санкційних списків, що могло принести російському підприємству десятки мільйонів доларів прибутку.
Тому не виключено, що Зелінський разом із Більчуком навмисно діяли на шкоду нацбезпеці в інтересах країни-агресора. Адже як ще можна пояснити не просто знищення авіаційного потенціалу України, а блокування розвитку авіалогістики Збройних сил України в умовах війни, розпочатої росією?
У звʼязку з цим виникає дуже багато питань щодо бажання віцепремʼєра Олексія Кулеби призначити Зелінського на посаду очільника Державіаслужби замість звільненого Олександра Більчука. Наразі ця кандидатура виглядає як спроба зберегти старий порядок у регуляторі під виглядом нового прізвища.